Droit pour la sécurité des passagers du transport aérien (DSPTA), et transporteurs aériens à tarif réduit et transporteurs aériens régionaux : 6
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Notes :

nav	Non disponible
nap	Non applicable
Inacc.	Non accessible par mode surface durant toute l'année.
Pas de rte	Pas de route
Air *	Aucune différence au niveau de l'horaire de voyage étant donné que les liaisons ne sont accessibles que par avion.
Arrêts en moyen	Nombre moyen d'escales sur vols desservant les liaisons par transporteur (peut être une fraction si certains vols font escale et d'autres, pas).
Nombre de vols ops / semaine	Nombre de vols par semaine du point d'origine au point de destination
Sans escale ops / semaine	Nombre de vols sans escale par semaine du point d'origine au point de destination
Capacité	Nombre de sièges passagers disponibles sur les vols entre le point d'origine et de destination (aller-retour)
Temps: e	Estimation du temps de vol en fonction du type d'aéronef et de la distance du vol, y compris la circulation au sol.
::	Indique la distinction entre les heures et les minutes.
Tarif Incl frais+taxes	– Comprend la TPS, la TVQ, la TVH, selon le cas. Les frais comprennent, selon le cas, ceux de Nav Canada, les suppléments de carburant et d'assurance et les frais d'améliorations aéroportuaires (FAA) facturables sur le prix du billet (excluant les FAA si le passager paie l'aéroport directement).
Dist. de la rte (temps minimum)	Distance de route (dans une direction) comprenant un minimum de temps de voyage, excluant les distances par traversier.
Temps de conduite	Temps de voyage (dans une direction) par voiture et traversier, selon le cas ou par train, s'il n'y a pas de d'autoroute, mais que le service ferroviaire est disponible.
Transports de surface temps	Comprend le temps d'attente du traversier, du chargement et du déchargement (dans une direction).
Accès d'aéroport temps	Comprend le temps de voyage type à l'aéroport, d'attente à l'aéroport, de sortie à l'arrivée et de voyage vers le centre de la ville par voiture (dans une direction, moyenne de chaque aéroport utilisé).
Diff. de temps	Temps de voyage par mode surface moins le temps de vol (dans une direction).

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Annexe E
Observations reçues des transporteurs aériens

 

 

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Notes

¹  Notez que certaines références n’évoquent que des liaisons desservies par des vols directs, en indiquant le nombre de liaisons. L’inclusion des vols à escales multiples augmente considérablement le nombre de liaisons desservies. [Retour]

²  L’expression « élasticité-prix » évoque le comportement des consommateurs, en réponse à un changement de prix. Elle est définie comme : le rapport du changement de % dans la consommation en réponse au % correspondant du changement de prix. Par exemple, si la consommation chute de 10 % en réponse à une augmentation de prix de 10 %, l’élasticité sera de –1,0. On dit des marchés où l’élasticité est inférieure à –1.0 qu’ils ont des prix inélastiques, et des marchés où l’élasticité est supérieure à –1,0, qu’ils ont des prix élastiques.[Retour]

³  Transports Canada a publié récemment des données aéroportuaires mensuelles sur les passagers embarqués et débarqués dans les 25 plus importants aéroports du Canada. Même si cette information est de valeur inestimable pour les planificateurs aéroportuaires, elle est de valeur limitée pour évaluer l'impact possible du DSPTA sur les services des transporteurs de ligne principale et à tarif réduit parce que les données: 

(i) portent sur les aéroports (voir la discussion plus haut);

1. comprennent tous les transporteurs plutôt que seulement les transporteurs de ligne principale et à tarif réduit;

2. comprennent tous les voyages, et non seulement ceux qui sont sujets au DSPTA. [Retour]

Pour ces raisons, on n'a pas utilisé les données de Transports Canada.

⁴  Ni l'indicateur avancé composite ni le produit intérieur brut provincial mensuel ne sont disponibles à Statistique Canada. [Retour]

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